بلبرینگ های اصلی میل لنگ: نمای کلی، ویژگی ها و انواع

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

مطلقاً هر موتوری مکانیزم نسبتاً پیچیده ای است که از اجزای مختلفی تشکیل شده است. تمام جزئیات این مکانیسم عملکرد روان و صحیح کل سیستم را به عنوان یک کل تضمین می کند. در همان زمان، برخی از جزئیات در یک مکانیسم بزرگ می توانند نقش های جدی ایفا کنند، در حالی که برخی دیگر چندان کاربردی نیستند. میل لنگ مانند سایر اجزا و قطعاتی که مستقیماً با آن در ارتباط هستند، مهمترین بخش موتور احتراق داخلی است. اوست که چرخش فلایویل را با تبدیل انرژی احتراق مخلوط سوخت به کار مکانیکی تضمین می کند.

یکی از قطعات مهم در دستگاه موتور، بلبرینگ اصلی است. این قطعه کوچکی به شکل نیمه حلقه ساخته شده از فلز با سختی متوسط است که دارای روکش ضد اصطکاک خاصی است. هنگامی که موتور برای مدت طولانی کار می کند، این یاتاقان ها یا بوش ها در معرض سایش شدید قرار می گیرند. در این مقاله نگاهی دقیق تر به این عناصر کوچک اما بسیار مهم موتور احتراق داخلی خواهیم داشت.

توضیحات کلی

یاتاقان یا بوش اصلی موتور چیزی نیست جز یک یاتاقان ساده،امکان چرخش میل لنگ فرآیند چرخش در نتیجه احتراق مخلوط سوخت در محفظه احتراق انجام می شود. در حین کار فعال موتور، قطعات اصطکاک را تجربه می کنند - افزایش بارها و همچنین حالت سرعت بالا می تواند به موتور آسیب برساند. برای جلوگیری از این وضعیت و به حداقل رساندن درجه اصطکاک، عناصر مهم اصلی با یک لایه نازک روان کننده پوشانده می شوند - در این مورد، روغن موتور است. یاتاقان های اصلی میل لنگ با استفاده از یک سیستم روانکاری معمولی روغن کاری می شوند. در این مورد، فیلم روغن تنها تحت تأثیر فشار بالای روغن تشکیل می شود. سوراخ هایی روی سطح کار آسترها و همچنین شیارهای حلقوی برای تامین روان کننده به ژورنال های میل لنگ وجود دارد.

مقصد

در موتورهایی با هر طراحی و هر نوع، میل لنگ دائماً تحت بارهای بسیار زیادی - فیزیکی و حرارتی قرار می گیرد. در حین کار موتور، یاتاقان اصلی میل لنگ را روی محور نگه می دارد. عملکرد مکانیزم میل لنگ تنها توسط این آسترها پشتیبانی و ارائه می شود. ژورنال های میل لنگ به صورت گیره های داخلی ارائه می شوند و آسترهای اصلی خارجی هستند. این قطعات، همانطور که قبلاً ذکر شد، از طریق کانال های روغن روغن کاری می شوند.

دستگاه در جزئیات

بنابراین، یک درج با دیواره نازک یک نوار فولادی است که به شکل نیمه حلقه خم شده است. یک لایه ضد اصطکاک ویژه روی سطح کار قطعه اعمال می شود. اینها آلیاژهای قلع-آلومینیوم هستند. در موتورهای با بار افزایش یافته به عنوان پوشش ضد اصطکاکبرنز سرب استفاده شده است.

مواد

بلبرینگ اصلی از چندین لایه تشکیل شده است. لایه اول عمدتاً مس است - درصد مس از 69 تا 75 درصد است. دومی از سرب ساخته شده است - در مقدار 21 تا 25 درصد موجود است. قلع به عنوان لایه سوم استفاده می شود - بیش از 4 درصد.

سایز

ضخامت پوسته یاتاقان اصلی حدود 1.5-2 میلی متر است. لازم به ذکر است که گاهی اوقات می توان از ترکیب متفاوتی به عنوان مواد برای تولید این قطعه استفاده کرد - به جای آلیاژهای مس و سرب-قلع از آلیاژهای مخصوص پایه آلومینیومی استفاده می شود.

اما هیچ استانداردسازی مواد برای ساخت این محصولات وجود ندارد - هر تولید کننده طبق فرمول منحصر به فرد خود یک درج تولید می کند. تنها چیزی که محصولات را متحد می کند نوار فولادی است.

تمرین نشان می دهد که از اندازه لایه های زیر در تولید بلبرینگ های ساده استفاده می شود. بنابراین، ضخامت پایه فولادی از 0.9 میلی متر یا بیشتر است. لایه اصلی تا 0.75 میلی متر ضخامت دارد. لایه نیکل - 0.001. لایه آلیاژ قلع سرب - 0.02-0.04 میلی متر. لایه قلع - 0.005.

هر آلیاژی که در تولید استفاده می شود به صورت جداگانه برای هر موتور انتخاب می شود و با در نظر گرفتن سختی موادی که میل لنگ از آن ساخته شده است محاسبه می شود. برای افزایش منابع و کارایی موتورهای نو یا تعمیری، توصیه می شود تنها از قطعاتی استفاده شود کهتوصیه می کند از سازنده استفاده کنید.

هر چه بلبرینگ اصلی نازکتر باشد، عملکرد بالاتری دارد. محصولات نازک تر بسیار بهتر روی تخت قرار می گیرند، گرما را بهتر دفع می کنند، شکاف های موجود در آنها کمتر است. در موتورهای مدرن، سازندگان سعی می‌کنند از یاتاقان‌های نازک‌تر استفاده کنند.

لاینر باید از بیشتر از اجزای مناسب ساخته شود. فرم نیز بسیار مهم است. واقعیت این است که برای نصب صحیح لازم است که یاتاقان روی قطر بستر میل لنگ تداخلی داشته باشد.

کشش نه تنها با قطر محصول، بلکه در طول آن نیز ایجاد می شود. به این ترتیب می توان به تماس عالی بین پوسته یاتاقان و بستر دست یافت. برای شفت هایی با قطر تا 40 میلی متر، تداخل باید از 0.03 تا 0.05 میلی متر باشد. برای شفت های بزرگتر (70 میلی متر) و بالاتر، تداخل 0.06 تا 0.08 میلی متر است.

دستگاه این قسمت دارای قسمت بالایی نیز می باشد - اینها درپوش های اصلی یاتاقان هستند. آنها با پیچ یا ناودانی روی میل لنگ موتور ثابت می شوند.

این قسمت، یعنی آستر، با مهر زنی از نوار فولادی تولید می شود. مهر به قسمت شکل می دهد. و سپس پردازش قطعات انتهایی و سطح کار انجام می شود. این جزئیات بسیار دقیق است. تحمل از اندازه اسمی تا 0.02 میلی متر برای طول و 0.005 برای ضخامت.

Groove و ویژگی های آن

برای اطمینان از روانکاری مداوم قطعه، یک شیار در تمام طول یاتاقان اصلی میل لنگ بریده می شود.- عرض آن 3.0-4.5 میلی متر و عمق آن تا 1.2 می باشد.در موتورهای طرح قدیمی این شیار روی آستر و روی جلد آن ایجاد شده است. در موتورهای مدرن، آستر پایینی شیار ندارد. اگر شیار وجود داشته باشد، حداکثر بار آن کاهش یافته است.

رد برش شیار منجر به این واقعیت می شود که سطح حداکثر بارها به طور قابل توجهی افزایش می یابد. این باعث کاهش سطح یاتاقان می شود.

قلعه

اغلب هنگام مهر زدن این قطعات، قفلی روی آن ایجاد می شود. دستگاه یاتاقان اصلی یک قفل در نزدیکی وسط فراهم می کند. برای محکم کردن قفل، بدون شکستن ساخته شده است.

طبق سنت طراحی موتورهای احتراق داخلی، قفل ها بسته به اینکه میل لنگ به چه سمتی می چرخد، قرار می گیرند. روی یاتاقان اصلی برای مرکزیت در حین نصب و ایمن شدن در برابر چرخش بیشتر مورد نیاز است. هنگامی که موتور دچار گرسنگی روغن می شود، یاتاقان به شدت گرم می شود و هیچ قفلی آن را نجات نمی دهد - آستر می چرخد.

گونه اصلی

لاینرها برای هر نوع موتور ساخته می شوند. با این حال، آنها در قطر داخلی متفاوت هستند. بسته به مدل موتور، قطر آسترها حتی برای یک موتور خاص متفاوت خواهد بود. مرحله اندازه 0.25 میلی متر است. محدوده اندازه - 0.25 میلی متر، 0.5 میلی متر، 0.75 میلی متر و بیشتر.

انواع خاصی از یاتاقان ها را با توجه به وضعیت ژورنال های میل لنگ انتخاب کنید. بنابراینبا گذشت زمان، به دلیل سایش طبیعی، گردن ها ساییده می شوند. برای جبران این سایش، سازندگان به اصطلاح یاتاقان های اصلی تعمیری تولید می کنند. برای قرار دادن ژورنال میل لنگ با یک یاتاقان خاص، شفت تا اندازه بعدی آسیاب می شود.

بررسی و جایگزینی

از آنجایی که میل لنگ تحت شرایط شدید تحت تأثیر دمای بالا و بارهای دیگر کار می کند، فقط این بلبرینگ ها می توانند آن را روی محور نگه دارند. گردن ها به عنوان قفس داخلی عمل می کنند و آسترها به عنوان قفس بیرونی عمل می کنند. مانند سایر قطعات موتور، این قطعات نیز باید به صورت دوره ای تعویض شوند.

به دلیل سایش و همچنین به دلیل میل لنگ، آسترها را بیشتر عوض کنید. آستر را می توان به دلایل زیر چرخاند. این یک روغن چسبناک است، نفوذ ساینده به داخل روغن، تداخل کم هنگام نصب روکش، ویسکوزیته ناکافی روانکار، عملکرد در شرایط اضافه بار.

علائم برای جایگزینی

برای تعیین اینکه آیا بلبرینگ های اصلی نیاز به تعویض دارند، باید با میکرومتر اندازه گیری کنید. اما اغلب می توان خرابی را به صورت بصری شناسایی کرد. اگر آسترها بچرخند، پس از برداشتن و نصب موارد جدید در جای خود باید خیلی سریع انجام شود. شما می توانید با صدای بلند شفت، کاهش قدرت، تلاش موتور برای متوقف شدن نیاز به تعویض داشته باشید.

نتیجه گیری

بنابراین فهمیدیم که یاتاقان اصلی چیست. همانطور که می بینید، این یک عنصر بسیار مهم در مکانیسم میل لنگ است. عملکرد کل موتور خودرو به شرایط آن بستگی دارد.بنابراین، بلبرینگ باید تا حد امکان قابل اعتماد باشد و عمر طولانی داشته باشد.