شرکت مهندسی مسکو (MMP) im. چرنیشوا

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

شرکت مهندسی مسکو (MMP) im. چرنیشف به حق یکی از رهبران جهان در ساخت موتورهای هوانوردی است. این کارخانه واحدهای برق سری RD، TV7 و VK را برای هواپیماها و هلیکوپترها در روسیه و تعدادی از شرکای خارجی تولید می کند. یک جهت مهم تعمیر و نگهداری موتورهای RD-33 قبلا تولید شده و اصلاحات آنها است.

رویاهای بهشت

یک پیش نیاز برای ایجاد MMP آنها. چرنیشف علاقه فزاینده شهروندان عادی، دولت و ارتش به هوانوردی در دهه 1920 بود. باشگاه های پرواز و حلقه های مدل سازی هواپیما در سراسر کشور ایجاد شد. اما خود هواپیماها خیلی کم بودند. در 9 فوریه 1923، شورای هواپیمایی کشوری ایجاد شد و یک ماه بعد، انجمن داوطلبانه دوستان ناوگان هوایی (ODVF) ایجاد شد.

در سال 1925، در پی توسعه یک صنعت جوان، مهندسان A. D. Shvetsov و N. V. Okromeshko اولین موتور هواپیمای شوروی مدل M-11 را ایجاد کردند. با وجود طراحی ساده، او 110 اسب بخار تولید کرد. با. یک سال بعد، تحت مشخصات موتور، مهندس N. N. Polikarpov بودگلایدر U-2 (معروف به Po-2) طراحی شد. این هواپیمای سبک برای آموزش خلبانان تازه کار در نظر گرفته شده بود.

از یک صفحه تمیز

با در دست داشتن موتور و بدنه هوای آماده، این سوال مطرح شد که تولید انبوه آنهاست. بخشی از سفارشات به شرکت های موجود منتقل شد. اما در همان زمان، ایده ساخت یک مجتمع هواپیماسازی در نزدیکی مسکو به وجود آمد که شامل:

• تولید مونتاژ هواپیما (اکنون کارخانه ماشین سازی توشینو).
• فرودگاه ناوگان هوایی غیرنظامی (باشگاه ملی پرواز به نام V. P. Chkalov).
• کالج هوانوردی №4.
• کارگاه های تعمیر موتور (در حال حاضر OAO MMP به نام V. V. Chernyshev).
• کارخانه رادیو 85.
• کارخانه چتر نجات.
• کارخانه آموزش ساخت کشتی هوایی.

در آخر، اتفاقاً خود اومبرتو نوبیله تدریس کرد.

ساخت و ساز به صورت مرحله ای و درست در وسط یک زمین باتلاقی انجام شد. اولین سازه ها سربازخانه های چوبی بودند که برای کارهای جدی مناسب نبودند. پارک ماشین شامل تجهیزات قدیمی بود. در سال 1932، تعمیرگاه ها به کارخانه شماره 82 تغییر نام دادند، اما آنها فقط به طور رسمی یک شرکت بودند. تا اینکه در سال 1933 اولین ساختمان پایتخت ساخته شد که محل مونتاژ، "ریخته گری" و آزمایشگاه ها را در خود جای داده بود.

تولید هواپیمای کوتاه برد Stal-2 طراحی شده توسط A. I. Putilov در یک کارخانه ماشین سازی نزدیک آغاز شده است. تصمیم گرفته شد که موتورها برای آن در MMP آنها مونتاژ شوند. چرنیشف. نسخه های اصلاح شده به عنوان واحد قدرت انتخاب شدنداولین M-11 که نام MG - "موتور غیرنظامی" را دریافت کرد. قبلاً در سال 1935 ، اولین محصولات (MG-31 / MG-31F) آزمایشات دولتی را با موفقیت پشت سر گذاشتند. به هر حال، نسخه اجباری MG-31F قادر به توسعه قدرت 330 اسب بخار بود که سه برابر بیشتر از مدل اصلی است.

سالهای آزمایش

در سال 1938، کارخانه به حوزه قضایی NKVD منتقل شد. در آستانه جنگ، جای موتورهای غیرنظامی توسط موتورهای بمب افکن های دوربرد Yer-2 و Pe-8 گرفته شد. چکیست ها برای توسعه آنها، زندان ویژه ای ("شاراگا") ترتیب دادند که در آن مهندسان و مخترعان با استعداد CIAM متهم به جاسوسی کار می کردند.

یکی از زندانیان طراح برجسته موتور هواپیما در آینده AD Charomsky بود. تحت رهبری او، یک موتور قدرتمند AN-1 ایجاد شد. برای مونتاژ آنها، پایه مواد و فنی گسترش یافت، تجهیزات خریداری شد، ساختمان های اضافی ساخته شد و انواع جدیدی از تولید ایجاد شد. با وقوع جنگ MMP آنها. چرنیشوا از مسکو به طور موقت به کازان تخلیه شد.

از پیستون به جت

جنگ جهانی دوم به وضوح مزایای هواپیماهای جت را نسبت به هواپیماهای مجهز به موتورهای پیستونی نشان داد. در سال 1945، بحث تولید انبوه موتورهای جت داخلی مطرح شد. و این وظیفه به متخصصان شرکت ماشین سازی مسکو سپرده شد.

تیم به خوبی با این کار کنار آمد. MPP اولین نیروگاه در اتحاد جماهیر شوروی بود که نیروگاه های توربوجت مدل های RD-500 با رانش 1600 کیلوگرم و VK-1 با رانش 2700 کیلوگرم را تولید کرد. آنها نصب شده بودندرهگیرهای MiG-15BIS و جنگنده های خط مقدم MiG-15.

در آینده، در MMP آنها. چرنیشف یک سری موتورهای جت برای هواپیماهای میگ تولید کرد. اوج تکامل موتور هواپیمای بای پس اجباری Izotov RD-33 و تغییرات آن بود. آنها هنوز هم در جنگنده های روسی MiG-29/SMT/KUB و MiG-35 استفاده می شوند. مدل‌های تطبیقی SMR-95 و RD-93 در هواپیماهای رزمی Super Cheetah D-2 (نیروی هوایی آفریقای جنوبی)، Mirage III و Mirage F-1 (فرانسه) استفاده می‌شوند.

جایگزین واردات

به دلیل رویدادهای شناخته شده، شرکت اوکراینی Motor Sich عرضه واحدهای نیرو و قطعات آنها را برای هلیکوپترهای روسی به حالت تعلیق درآورد. در سال 2015، دولت تصمیم گرفت تا تولید قطعات موتورهای هلیکوپتر VK-2500 (خانواده TV3-117) را در شرکت ماشین سازی مسکو راه اندازی کند.

در همان سال، تیم به پروژه مشترکی برای طراحی و ساخت موتورهای نسل جدید TV7-117 پیوست. آنها قرار است روی "حمل و نقل"های جمع و جور امیدوار کننده سری Il-112 و مسافر منطقه ای Il-114 نصب شوند. موتور RD-1700 برای جنگنده های سبک و هواپیماهای آموزشی ساخته شده است.

آنها را MMP نشان دهید. چرنیشوا: خ. Vishnevaya-7، مسکو، فدراسیون روسیه، ind. 125362.