Kirill Androsov: بیوگرافی، عکس ها و اسرار تجاری

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

Kirill Androsov یک مدیر ارشد است که مسیر شغلی دشوار و جالبی را پشت سر گذاشته است. او در ولایات به دنیا آمد و بزرگ شد، اما توانست ابتدا در پایتخت شمالی روسیه و سپس در مسکو ساکن شود. آندروسوف تجربه بی نظیری از تعامل با سازمان های دولتی و مشاغل دارد.

مسیر مورمانسک-پترزبورگ-مسکو

آندروسوف کریل گنادیویچ یک شهروند مورمانسک است، او در 13 ژوئن 1972 به دنیا آمد. فارغ التحصیل از دانشگاه فنی دریایی (گروه مهندسی و اقتصاد) در سنت پترزبورگ، تحصیلات تکمیلی را در INZHECON (آکادمی مهندسی و اقتصاد) به پایان رساند. او در شرکت "دون پلاس"، در شرکت بانکی "گالزا سرمایه گذاری" کار می کرد. سپس به مقامات شهرداری سنت پترزبورگ نقل مکان کرد: او بخش پروژه های سرمایه گذاری و ساختارهای نظارت بر املاک شهر را رهبری کرد. او اولین معاون مدیر کل لننرگو بود.

از سال 2004، او در سمت های مختلف در دولت روسیه (در سال 2008-2010 - معاون رئیس ستاد) کار کرده است. وی از سال 2008 عضو هیئت مدیره آئروفلوت بوده است. به زودی گسترش می یابدحضور در تجارت: از سال 2010 به شریک Altera Capital تبدیل شده است، در همان سال او عضو هیئت مدیره تعدادی از شرکت ها است: A 3، LSR Group. وی از سال 2011 ریاست هیئت مدیره آئروفلوت را بر عهده دارد. کریل آندروسوف متاهل است و یک دختر دارد.

مدیر جهانی

Androsov مدیر ارشد دو شرکت بزرگ روسی است. او ریاست هیئت مدیره راه آهن روسیه را بر عهده دارد و سمتی مشابه در آئروفلوت دارد. یک واقعیت جالب این است که راه آهن روسیه و شرکت های هواپیمایی رقبای مستقیم در مسیرهای مسافربری کوتاه و متوسط هستند. به عنوان مثال، مسافران یک انتخاب دارند - پرواز با هواپیما، با پرداخت 5 هزار روبل، یا خرید بلیط در یک محفظه با قیمت مشابه در هنگام سفر بین یک جفت شهر.

Androsov، با این حال، در مصاحبه های خود اعتراف کرد که او این را به عنوان یک مشکل نمی بیند، و معتقد بود که مردم خود قادر به یافتن تعادل بهینه بین صرف زمان و پول هستند. علاوه بر این، وی اطمینان داد که مشکل انتخاب اولویت بین مسیرهای مختلف در اصل نیست. اما آندروسوف معتقد است که نکته اصلی این است که هر دو شرکت بار سنگینی را تجربه می کنند - هم از نظر زیرساخت و هم از نظر اجتماعی.

حامی روندهای جهانی

رویکرد متوازن و تحلیلی در فلسفه مدیریت آندروسوف حاکم است. او به خوبی می‌داند که صنعتی که یکی از شرکت‌هایش، آئروفلوت، به آن تعلق دارد، اکنون حاشیه سود کمی دارد. طبق گزارش یاتا (آژانس بین المللی هوانوردی)، در سال 2012، شرکت های هواپیمایی حدود 600 میلیارد دلار درآمد داشته اند، در حالی که سود خالصفقط به 5 میلیارد رسید.

Kirill Androsov با درک این موضوع، ترکیب تلاش های Aeroflot را با سایر شرکت های بزرگ جهانی به مصلحت می داند. او از ایجاد اتحادها، تجمیع منابع در بازار بین المللی استقبال می کند. در اینجا، به گفته کریل آندروسوف، نقش کلیدی صرفه جویی در هزینه ایفا می شود، به همین دلیل سود خالص می تواند افزایش یابد. و این علیرغم تفاوت پتانسیل‌ها بین بازیگران بازار است، زمانی که در فرآیند ادغام، شرکت‌های بزرگتر ممکن است به دلیل مشکلات شرکت‌های کوچک با مشکلاتی مواجه شوند.

بتوانید با مقامات مذاکره کنید

تعداد کمی از افراد در تجارت روسیه می دانند که چگونه به درستی با مقامات ارتباط برقرار کنند، همانطور که کریل آندروسوف انجام می دهد. بیوگرافی او حاوی تعدادی حقایق قابل توجه است. به عنوان مثال، در سال 2005، زمانی که کریل آندروسوف در دولت کار می کرد، توافق نامه ای بین مقامات و شرکت های نفتی برجسته کشور برای فریز کردن قیمت سوخت به اجرا درآمد. این یک روش غیر بازاری است، اما آندروسوف معتقد است که چنین همکاری کاملا قابل قبول است، اما در استفاده محدود است.

به گفته کریل، زمانی که شرکت‌های نفتی ماهیت مشکلاتی را که با توسعه ذخایر داشتند، با فرسودگی تجهیزات توضیح دادند، گفت‌وگوی بین دولت و تجارت شکل گرفت. به نوبه خود، دولت اقداماتی را که می‌توان برای بهبود کارایی صنعت انجام داد، تشریح کرد. توافق شده بود که این اقدامات را انجام دهد، مشروط به تعدادی گام متقابل از طرف صنعت نفت: سرمایه گذاری مجدد سود سهام دریافتی درکیفیت سوخت تولیدی، در عمق پالایش نفت. به گفته آندروسوف، این گزینه ای است که می تواند به پویایی قابل پیش بینی تر قیمت بنزین کمک کند.

یک مدل کسب و کار که کار می کند

Androsov Kirill Gennadievich، که زندگینامه او بسیار غنی از تصمیمات مدیریتی پیچیده است، برای بازگرداندن نظم در ساختار مدیریت Aeroflot فراخوانده شد. با رهبری این مدیر برتر با استعداد، کیفیت کار هیئت مدیره به بالاترین سطح رسید. کار برای متمرکز کردن مدیریت، تدارکات، بهبود شبکه مسیرها و ناوگان در جریان بود.

به عنوان بخشی از Aeroflot ، دو شرکت تابعه ظاهر شدند که ضرری ندارند. آندروسوف انتظار دارد که بقیه را در سال 2014-2015 یکسان کند. این ایرلاین به طور فعال با شرکت های هواپیمایی بزرگی مانند Rossiya همکاری می کند، ادغام نزدیک با خطوط هوایی Orenburg در حال انجام است. در سال‌های 2013-2014، آندروسوف انتظار دارد یک مدل تجاری ایجاد کند که برای همه شرکت‌های تابعه شرکتش یکسان باشد.

خارج از کشور رقیب ماست

در سالهای 2007-2008 Aeroflot قصد دارد تعدادی از خطوط هوایی خارجی را خریداری کند. با این حال، کریل آندروسوف نیازی به این کار نمی بیند: خارجی ها نمی توانند هیچ منبعی برای رشد بیشتر شرکت روسی ارائه دهند. آندروسوف معتقد است مدل کسب و کار پیاده‌سازی شده توسط آئروفلوت باید بر اساس مزیت‌های رقابتی نوع ملی باشد. علاوه بر این، چیزی وجود دارد که باید به آن افتخار کرد: شرکت هواپیمایی روسیه در حال حاضر در TOP-5 حامل های اروپایی (و از سال 2009 تادر سال 2012، جریان مسافر از 7 به 27 میلیون افزایش یافت.

در مورد خرید احتمالی آئروفلوت توسط شرکت‌های خارجی، به گفته آندروسوف، آنها فقط به این واقعیت علاقه دارند که روس‌ها تا حد امکان کمتر از ترافیک عبوری استفاده کنند. برای کریل، فروش شرکت به رقبای خارجی، اولاً هیچ توجیه منطقی ندارد. در عین حال، آندروسوف معتقد است، تراکنش‌های داخلی از این نوع کاملاً قابل قبول است و اجرای آنها به دولت، مالک سهام کنترل‌کننده شرکت هواپیمایی بستگی دارد.

حامی سازنده داخلی

کریل آندروسوف مطمئن است که ناوگان شرکتش باید با هواپیماهای روسی پر شود. به نظر او، پرچمی که بر روی دم هواپیما نقش بسته است، وظایف و مسئولیت های زیادی دارد. آندروسوف معتقد است که حامل هوایی ملی باید با هواپیماهای داخلی پرواز کند - همانطور که در اتحاد جماهیر شوروی بود. اکنون Aeroflot آخرین هواپیمای روسی - SSJ-100 را اداره می کند که به گفته کریل، کارآمدترین هواپیما در حمل و نقل در مسافت 2 هزار کیلومتر است. اینها می توانند پروازهایی از مسکو به اروپای شرقی، سوچی یا نیژنی نووگورود باشند.