هوراسیو پاگانی، موسس شرکت ایتالیایی Pagani Automobili S.p.A.: بیوگرافی، مطالعه، شغل

2024 نویسنده: Howard Calhoun | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-17 10:25

Horatio Raul Pagani - بنیانگذار Pagani Automobili S.p. A. و سازنده خودروهای اسپورت مانند زوندا و هوایرا. او که طراحی خودرو را در آرژانتین شروع کرد، قبل از اینکه به ایتالیا برود و برای لامبورگینی کار کند، قبل از راه‌اندازی شرکت ابرخودروی خود، با رنو کار کرد.

بیوگرافی اولیه

هوراسیو پاگانی در 1955-10-11 در شهر کوچک کاسیلدا در آرژانتین در منطقه سانتافه به دنیا آمد. پدربزرگ او پیترو در پایان قرن نوزدهم به آرژانتین آمد. از ایتالیا و نانوایی Panificación Pagani را تأسیس کرد که تا به امروز یک تجارت خانوادگی باقی مانده است. والدین هوراسیو ماریو و مارتا پاگانی بودند که دو پسر دیگر به نام‌های نورا و آلخاندرو داشتند. هوراسیو از سنین پایین، مدل‌های چوبی ماشین‌های اسپرت را حک می‌کرد. بت او مسابقه‌دهنده آرژانتینی خوان مانوئل فانگیو بود که دستاوردهای او را در اخبار ورزشی دنبال کرد.

پاگانی و بهترین دوستش گوستاوو مارانی مسیر خود را بین مسابقات فوتبال ساختند تا مسابقات اسباب‌بازی را در آنجا ترتیب دهند.ماشین آلات این به او اجازه داد تا تکنیک ها و مهارت هایی را که با کنده کاری مدل هایی از چوب به دست آورده بود، به کار ببرد. هوراتیو شروع به آموزش به سایر بچه‌ها کرد که چگونه کارایی ماشین‌هایشان را با تغییر آیرودینامیک، استفاده از مقوا و قرار دادن وزنه‌های سربی به طور استراتژیک بهبود بخشند.

دوستان وقتی در مورد Pininfarina، Bertone و Giorgetto Giugiaro مطالعه کردند، با حرفه طراح خودرو آشنا شدند. و هنگامی که هوراسیو مرکز طراحی را دید، جایی که مردم در محاصره طرح‌ها و طرح‌های راه‌حل‌های فنی نوآورانه کار می‌کردند، متوجه شد که می‌خواهد در زندگی چه کاری انجام دهد.

پاگانی همچنان تشنگی خود برای دانش و وسواس خود را با مدل های مقیاس رفع می کرد. در سال 1966، یک پیست برقی برای مدل‌های خودرو در کاسیلدا افتتاح شد و دوستان به بازدیدکنندگان دائمی این پیست تبدیل شدند و نبردهایی را در پیست ترتیب دادند. به زودی آنها شروع به اصلاح این ماشین ها نیز کردند. تیتو اسپانی، صاحب یک فروشگاه مدل در کاسیلدا، مربی بچه‌ها شد و به آنها کمک کرد ماشین‌هایشان را بهبود بخشند و دانش و مهارت‌هایشان را تقویت کنند.

تعمیر و ساخت موتورسیکلت

در سال 1968، هوراسیو به طور کامل در دنیای اتومبیل، طراحی و مسابقه غوطه ور شده بود. او آموخت که مهم ترین مهارت هایی که یک طراح خوب باید داشته باشد، فنی و زیبایی است. لئوناردو داوینچی برای او نمونه بود.

در 15 سالگی تصمیم گرفت اولین پروژه خود را با موتور احتراق داخلی آغاز کند. هوراتیو با خرید یک لگنانو قدیمی اما ارزان، تصمیم گرفت آن را بازسازی کند. او موتورسیکلت را برچید و قطعاتی را که به دنبال جایگزینی در انبارهای زباله و تعمیرگاه ها می گشت، بازسازی کرد. کار در عرض چند هفته به پایان رسید. هوراتیو پساز این فرآیند لذت برد که پس از تکمیل آن دوچرخه را فروخت تا پروژه مشابه دیگری را، این بار در آلپینو، آغاز کند. نتیجه برای یک نوجوان 15 ساله با امکانات مالی محدود به همان اندازه چشمگیر بود.

سپس، او و گوستاویتو تصمیم گرفتند که دوچرخه های مینی را از ابتدا بسازند، زیرا قبلاً این روند را در مجله Popular Mechanics مطالعه کرده بودند. ابتدا تمام جزئیاتی را که می توانستند پیدا کنند جمع آوری کردند. پس از شش ماه طولانی و پر استرس، مینی دوچرخه ها آماده بودند و ظاهری درخشان داشتند. نتیجه آنقدر خوب بود که صاحب اسباب‌فروشی در کاسیلدا آنها را برای چند روز در ویترین خود نگه داشت تا همسایه‌ها بتوانند کار بچه‌ها را تحسین کنند.

آخرین پروژه مدرسه هوراتیو یک کالسکه بود. او شرکتی را پیدا کرد که بدنه فایبر گلاس را می ساخت و آن را روی شاسی رنو دوفین که در یک انبار زباله پیدا می شد نصب کرد. برای انجام این کار، پاگانی خودرو را به طور کامل برچیده، بازسازی یا تعویض کرد. این پروژه 5 ماه به طول انجامید، اما نتیجه ارزشش را داشت: هوراتیو 17 ساله با افتخار یک وسیله نقلیه منحصر به فرد را در خیابان های کاسیلدا رانندگی کرد.

مطالعه

در سال 1974، هوراسیو پاگانی 18 ساله بود و تصمیم گرفت مهندس شود و در دانشکده هنرهای زیبا در لاپلاتا، در حدود 450 کیلومتری کاسیلدا ثبت نام کرد. اما به دلیل اوضاع سیاسی بی ثبات در آرژانتین، کلاس ها لغو شد و همه دانش آموزان به خانه فرستاده شدند. سال بعد، وضعیت تغییر نکرد و هوراتیو تصمیم گرفت وارد بخش مهندسی دانشگاه ملی روزاریو شود که دور ازمرکز سیاسی او تمام سال 1975 را در آنجا گذراند، اما پس از چند ماه احساس ناامیدی عمیقی در او ایجاد شد. دانشگاه آن چیزی نبود که او انتظار داشت. او آرزو داشت در پروژه هایی مانند پروژه هایی که در نوجوانی انجام می داد غوطه ور شود. در عوض، او ساعت‌ها با سخنرانی‌ها و امتحانات تئوری روبرو شد. هوراتیو پاگانی که تصمیم گرفت از غریزه خود پیروی کند، تحصیلات خود را رها کرد و به کاسیلدا بازگشت تا تجارت خود را راه اندازی کند.

پیدا کردن مسیر خود

والدین از تصمیم پسر استقبال نکردند و وقتی او اعلام کرد که قصد ندارد در نانوایی کار کند، اما می‌خواهد استودیوی طراحی خود را باز کند بیشتر ناراحت شدند. پدرش زمینی را در حومه کاسیلدا که چند سال قبل خریده بود به او داد. در آنجا، هوراسیو با پولی که از فروش کالسکه‌ها و وسایل شخصی دریافت کرده بود، دفتر مرکزی Horacio Pagani Design را ساخت.

سفارش دیری نپایید. اولین مورد از اینها طراحی صندلی های بلند برای یک بار جدید در کاسیلدا بود. آنها باید زیرپایی داشته باشند و صندلی باید با روکش چرمی باشد. تکمیل آنها 2 هفته طول کشید. سفارشات همچنان وارد می شد و پس از چند ماه او سرمایه خود را پس داد، بدهی های خود را پرداخت و حتی مقدار کمی پس انداز کرد.

با الهام از موفقیت خود، پاگانی تصمیم گرفت که می تواند کارهای بیشتری انجام دهد، بنابراین تصمیم گرفت یک ون کمپر بسازد. بعد از 6 ماه کار سخت آلپاین آماده شد.

در سپتامبر 1976، او آن را در نمایشگاهی که هر ساله در کاسیلدا برگزار می شد، نشان داد، جایی که مشکلی برای یافتن خریدار وجود نداشت. همانطور که انتظار می رفت، استعداد او شناخته شد،و پس از نمایش، او چندین کمیسیون دریافت کرد، از ساخت ون گرفته تا اصلاح کامیون‌های وانت برای حمل بارهای بزرگ، و حتی تجهیز یک استودیوی سیار برای ایستگاه رادیویی محلی، Radio Casilda.

دستور هوراسیو برای موفقیت یک رویکرد فردی به مشتریان بود. وی با تمامی اعضای خانواده که قرار بود از خودرو استفاده کنند برای درک کامل ترجیحات و نیازهای آنها ملاقات کرد و سپس طرح اولیه ای را برای تصویب به آنها ارائه کرد. این رویکرد برای مشتریان بسیار سودمند بود، بنابراین او تا به امروز از آن استفاده می‌کند.

طراح جوان بر تسلط بر فرآیند ساخت محصولات فایبرگلاس تمرکز کرد. این روش در ایجاد قطعات نسبت به ورق فلز انعطاف‌پذیری بسیار بیشتری داشت و سریع‌تر و ارزان‌تر بود، بنابراین به سرعت به ابزار اصلی کار هوراتیو تبدیل شد.

پاگانی تصمیم گرفت پس انداز خود را در گسترش کارگاه خود سرمایه گذاری کند. او کف اتاق مطالعه را با حروف اول خود کاشی کرد، قفسه ها را پر از کتاب هایی کرد که در طی سالیان متمادی جمع آوری شده بود، یک پیانو، یک پرتره از مونالیزا داوینچی و یک تخته طراحی بزرگ گذاشت.

هوراسیو به طور مداوم پیچیدگی و پیچیدگی پروژه های خود را افزایش می داد تا در تمام زمینه های طراحی و تولید خودرو به برتری دست یابد. او ماشین‌آلات کشاورزی، ون‌ها ساخت و با گوستاویتو، که تجارت تخت و ارتوپدی خود را راه‌اندازی کرد، همکاری کرد.

علاقه به مسابقه

Horaceo Pagani همیشه می خواست وارد شودجهان مسابقه، و زمانی که آلبرتو جنتیلی به او نزدیک شد، این فرصت را داشت. راننده آرژانتینی می خواست ماشین را بهبود ببخشد که با مشکلاتی در قابلیت اطمینان و قدرت روبرو بود که بر نتایج عملکرد او تأثیر منفی گذاشت.

این کار جالب بود زیرا به من اجازه داد تا دانش خود را در مورد دینامیک خودرو بهبود بخشم. Limitada Santafesina خودروهای کوچک تک سرنشینی با موتورهای 4 سیلندر در عقب بودند که بر روی شاسی لوله ای نصب شده بودند. هوراتیو به مدت 3 هفته بدون خستگی کار کرد و تغییرات عمیقی در طراحی ایجاد کرد و برخی از قسمت ها را تقویت و برخی دیگر را سبک کرد. جنتیلی مقام دوم را به خود اختصاص داد و گواهی بر شهود باورنکردنی یک طراح جوان بود که ماشینی را گرفت که هیچ اطلاعی از آن نداشت و آن را در مدت زمان کوتاهی بدون انجام هیچ گونه تست دینامیکی دوباره طراحی کرد.

وقتی نوبت به طراحی ماشین رسید، هوراتیو راه‌حل‌های خلاقانه‌ای را معرفی کرد که برخی از آن‌ها از فرمول 1 الهام گرفته بودند: بازوهای تعلیق، قفل مرکزی چرخ‌ها، طراحی ترمز خودش. پاگانی با دقت تمام جزئیات را بررسی کرد و قطعاتی را به خانه برد تا تمام شب به آنها فکر کند.

تیم او به مدت یک سال کار کرد تا این خودرو را آماده کند که در یک شام در حضور 300 مهمان از جمله روزنامه نگاران، سرمایه گذاران و نمایندگان صنعت خودرو رونمایی شد. مطبوعات به اتفاق آرا از Pagani F2 تمجید کردند. تنها برای یافتن راننده و موتور باقی مانده است. هفته ها گذشت و هنوز موتور نداشت. هوراتیو اعلام کرد که پاگانی F2 توسط رنو ساخته خواهد شد و بخشی از تیم رسمی خواهد بود.

در حال بارگیری ماشین روی تریلر، اوبرای دیدار با هیئت مدیره رنو آرژانتین به بوئنوس آیرس رفت. او درباره ماشین و تیم به آنها گفت اما با بی تفاوتی مواجه شد. به گفته نمایندگان رنو، آنها هر روز چنین پیشنهادهایی دریافت می کردند. پاگانی از آنها دعوت کرد تا به پارکینگ بروند تا بتوانند ماشین را با چشمان خود ببینند. یک ساعت بعد آمدند، چند سوال فنی پرسیدند و برگشتند تا بحث کنند. چند دقیقه بعد آنها برگشتند، رئیس با او دست داد، به او تبریک گفت و گفت که رنو موتور را در اختیار خواهد داشت و در طول فصل از آن پشتیبانی می کند.

باقی مانده است که راننده ای پیدا شود. آنها با قهرمان فصل قبل آگوستین بیمونته که به دنبال ماشین بود تماس گرفتند و او به کاسیلدا آمد. او بلافاصله عاشق ماشین شد و بلافاصله قرارداد را امضا کرد. در مسابقه اول خودرو به دلیل مشکل ترمز از پیست خارج شد. بقیه فصل با تسلط قاطع پاگانی-رنو بر بقیه تیم ها مشخص شد.

پس از 3 سال مسابقه، هوراتیو تصمیم گرفت دوباره کسب و کار خود را سازماندهی کند. در آن زمان اوضاع سیاسی و اقتصادی کشور وحشتناک بود. دیکتاتوری نظامی آرژانتین تقریباً به طور کامل صنعت این کشور را نابود کرد. هوراتیو متوجه شد که محیط لازم برای او و تجارتش وجود نخواهد داشت.

Italy Dreams

هوراسیو عاشق کریستینا 18 ساله بود که آرزو داشت معلم انگلیسی شود. آنها نمایانگر آینده ای مشترک دور از آرژانتین بودند. پاگانی می خواست به ایتالیا بازگردد - کشور اجدادش و لئوناردو داوینچی، بهشتی برای خودرو.صنعت.

یکی از سفارشات ویژه او از آزمایشگاه جاده در روزاریو برای ایجاد دو نمونه اولیه برای اندازه گیری ناهمواری جاده ها بود. این یک کار با تکنولوژی بالا بود، اولین نمونه از این نوع در تمام آمریکای لاتین. هوراسیو برای تجهیزات کامپیوتری لازم برای انجام برخی محاسبات ریاضی به مهندس معروف خودرو آرژانتینی Oreste Berta مراجعه کرد. در این فرآیند او به ایده خروج از آرژانتین اشاره کرد و خواستار برگزاری جلسه ای با سازندگان ایتالیایی شد. اورست به او پیشنهاد داد که به سراغ گوردون موری، طراح موفق فرمول یک برود که در آن زمان برای برابهام کار می کرد. با این حال، هوراتیو بیشتر به ماشین‌های اسپورت تمایل داشت تا ماشین‌های مسابقه‌ای، بنابراین او را نزد خوان مانوئل فانجیو فرستاد که به دلیل موقعیتش در مرسدس بنز، درک بهتری از بازار اروپا داشت و برای آن در فرمول 1 رانندگی کرد.

پاگانی با فانجیو در مقر مرسدس بنز در بوئنوس آیرس ملاقات کرد. او عکس‌هایی از تمام پروژه‌هایش، از مدل‌های چوبی و کالسکه گرفته تا Pagani F2 را به او نشان داد و هر کدام را توضیح داد. پاگانی تحت تأثیر فانگیو متواضع و آرام قرار گرفت و او را از قصد خود برای مهاجرت به ایتالیا آگاه کرد. آنها موافقت کردند که دوباره ملاقات کنند. فانجیو نامه هایی به انزو اوسلا، بنیانگذار تیم فرمول 1 اوسلا، کارلو چیتی از آلفارومئو، جولیو آلفیری از لامبورگینی، آلخاندرو دی توماسو و انزو فراری ارسال کرد. فانژیو اعتراف کرد که چنین توصیه‌هایی را زیاد کرده است، اما تنها دو مورد از آنها موفق بوده است.

سفر به میلان

هوراسیو دستورات خود را به پایان رساند و در نوامبر 1982به میلان پرواز کرد تا تمام مصاحبه ها را در 2 هفته تکمیل کند. او در آنجا از بستگانش در شهر کوچک آپیانو جنتیل در استان کومو در شمال ایتالیا دیدن کرد.

پاگانی به طور تصادفی متوجه شد که در آخر هفته یک نمایشگاه اتومبیل در بولونیا برگزار می شود که او از آن اطلاعی نداشت، زیرا در آن زمان در خارج از ایتالیا شناخته شده نبود. او به آنجا رفت، غرفه لامبورگینی را پیدا کرد و با جولیو آلفیری قرار ملاقات گذاشت. روز دوشنبه، او با او و مائورو فوگریری، رئیس فنی موتوراسپرت فراری مصاحبه کرد. دومی استعداد و جوانی او را ستود، اما فقط می‌توانست در یک تیم فرمول 1 موقعیتی را ارائه دهد، نه یک طراح ماشین اسپرت. مصاحبه با آلفیری به خوبی پیش رفت و آلفیری به او پیشنهاد داد که از اواسط سال آینده به تیم توسعه خودروی نظامی تمام زمینی LM بپیوندد.

بقیه مصاحبه‌ها مشابه بود، با مدیرانی که پروژه‌های برجسته هوراسیو را تحسین کردند، اما در مورد نیاز به کلیاتی مانند او صحبت کردند، از رکود صنعت خودرو ابراز تأسف کردند و نتوانستند استعدادهای جوان جدیدی مانند او را استخدام کنند.

آماده شدن برای حرکت

پاگانی با روحیه خوب و با ایده های بسیار روشن به کاسیلدا بازگشت. او از کریستینا خواست تا با او ازدواج کند تا زندگی جدیدی در قاره کهن شروع کند، و او بلافاصله موافقت کرد.

سه ماه بعد، در 19 مارس 1983، این زوج جوان با هم ازدواج کردند، ماه عسل را در آرژانتین طی کردند و به ایتالیا سفر کردند. قبل از عروسی، هوراتیو آخرین سفارشات خود را انجام داد، حساب های بستههوراسیو پاگانی اموالی را که نمی‌توانست با خود ببرد طراحی و فروخت که به او اجازه داد تا برای اولین بار در ایتالیا مبلغ کمی را جمع‌آوری کند تا زندگی جدیدش آرام شود.

با این حال، همه چیز آنطور که فکر می کردند گلگون نبود. در 11 مه 1983 نامه ای از آلفیری رسید که در آن نوشت که به دلیل بحران مالی و تاخیر در توسعه مدل های جدید، لامبورگینی استخدام کارمندان جدید را برای مدت نامحدودی مسدود کرده است. هوراسیو نامه را پنهان کرد و به رفتار خود ادامه داد که انگار هیچ اتفاقی نیفتاده است و این را فقط به کریستینا و دوست نزدیکش هوگو راکا اعتراف کرد.

زندگی جدید

هوراسیو با ورود به ایتالیا، چندین هفته پیش اقوامش ماند. این زوج در کارگاه یکی از اعضای خانواده کار می کردند و کاملاً معتقد بودند که او به زودی شغلی در بخش خودرو پیدا خواهد کرد.

پاگانی به سراغ لامبورگینی رفت تا دوباره آلفیری را ملاقات کند که از دیدن او بسیار متعجب شد. هوراتیو از رفتن به ایتالیا برای ساخت زیباترین ماشین جهان صحبت کرد و در صورت نیاز کارخانه را تمیز خواهد کرد. آلفیری لبخندی زد و از او خواست که صبور باشد تا بتواند به نقشه اش عمل کند.

هوراس و کریستینا برای تابستان به اردوگاه نقل مکان کردند زیرا نمی خواستند پس انداز خود را خیلی سریع خرج کنند. آنها با لذت بردن از یک زندگی جدید در ایتالیا سفر کردند و برای بازدید از خانه لئوناردو داوینچی در توسکانی رفتند.

کار در لامبورگینی

در سپتامبر 1983، لامبورگینی سمت ناظر سطح 3 را به پاگانی پیشنهاد داد. زمانی که او 27 سال داشتبه یک تیم 5 نفره پیوست. هوراتیو به دلیل دانش گسترده خود توانست روی چندین جنبه از پروژه LM کار کند، از بدنه و مکانیک گرفته تا سیستم داخلی و تهویه مطبوع. کار محرک و جالب بود.

هوراسیو پاگانی در لامبورگینی کار آسانی نبود. شش ماه بعد، آلفیری به او پیشنهاد رهبری بخش را داد، اما او این پیشنهاد را رد کرد، زیرا این سمت کارمندی بود که برخلاف میل خود مجبور به بازنشستگی زودهنگام شد.

هوراسیو با آلفیری موافقت کرد که وظایف کوچکی از بقیه جریان کاری تیم به او بدهد که او را تحریک کند، زیرا آنها قبل از مرحله طراحی و تولید نیاز به تحقیق داشتند. او به عنوان غرامت درخواست کرد که به او آزادی کامل بدهند تا هر زمانی که بخواهد وارد کارخانه شود و از آن خارج شود، زیرا ساعت 5 صبح از خواب بیدار می شد، سر کار می رفت و تا ساعت 8 شب بیرون نمی آمد.. این یک مشکل بود زیرا در آن زمان، کارمندان اجازه نداشتند بعد از ساعت 5 بعد از ظهر کار کنند. و او می‌خواست بتواند در وقت ناهار چرت بزند.

لامبورگینی یک بخش برای تحقیق در مورد مواد کامپوزیتی ایجاد کرد که در ابتدا به دلیل مقاومت کارمندان قدیمی که آلومینیوم سنتی را ترجیح می دادند، موفقیت چندانی نداشت. در نهایت به ترک کار مهندس مسئول پروژه ختم شد. هوراتیو پاگانی ویژگی های منحصر به فرد مواد کامپوزیتی مانند سبکی، استحکام و سهولت ساخت را دید. او تیم کوچکی از مهندسان را رهبری کرد که در سال 1985 نمونه اولیه Countach Evoluzione را با یک V12 متوسط بزرگ با وزن تنها 1050 کیلوگرم - 450 ساختند.کیلوگرم کمتر از اولین خودروی شاسی بلند Countach QV5000 فیبر کربنی. وقتی آنها آن را آزمایش کردند، ماشین به حداکثر سرعت 330 کیلومتر در ساعت رسید که در آن زمان قابل توجه بود. اما مدیریت پتانسیل این فناوری را ندید و تا چندین سال دیگر هیچ پیشرفتی در این زمینه مشاهده نشد.

پاگانی 32 ساله بود که دومین فرزندش لئوناردو در سال 1987 به دنیا آمد و طراح اصلی این برند شد. او مسئول خودروی مفهومی P140 بود که قرار بود جایگزین جالپا به عنوان خودروی سطح اولیه شود. این پروژه مورد تایید قرار نگرفت، اما به عنوان پایه ای برای لامبورگینی کالا، سلف گالاردو، که در سال 2003 تحت نظارت آئودی عرضه شد و به پرفروش ترین مدل لامبورگینی تبدیل شد، عمل کرد.

در سال 1988، او پروژه 25th Anniversary Countach را رهبری کرد و طراحی و نمونه اولیه را تنها در 4 ماه تکمیل کرد. این بار او مجاز به استفاده از فیبر کربن برای برخی از پانل های بدنه شد، اما مدیریت از خرید دستگاهی که برای اعمال فشار و دما به قطعات فیبر کربن در طول فرآیند تولید طراحی شده بود به دلیل هزینه بالا و بازگشت سرمایه کم در کوتاه مدت خودداری کرد.. هوراتیو فقط اجاق صنعتی داشت. این خودرو از نظر تجاری موفق بود زیرا با طراحی جدید، Countach در بازار هنوز تسخیر نشده ایالات متحده شناخته شد. این امر تا زمان ظهور دیابلو در سال 1990 به حمایت مالی بسیار مورد نیاز کمک کرد.

علاوه بر این، هوراتیو موفق شد فرآیند تولید را صنعتی و ساده کند، که باعث شد تولید تقریباً دو برابر شود.با همین تعداد کارگر.

Modena Design

یک بار، زمانی که مهندس هوراتیو پاگانی از خودداری از خرید اتوکلاو خسته شده بود، تصمیم گرفت آن را به صورت اعتباری بخرد و عرضه کننده رسمی لامبورگینی شد. او با ریسک دیگری چندین قدم از صنعت جلوتر بود. بنابراین، او می تواند بدون محدودیت هایی که چنین شرکت بزرگی مانند لامبورگینی اعمال می کند، مستقل کار کند.

اولین پروژه ای که در کارگاه جدید طراحی مودنا توسعه یافت، کاپوت جلوی کامل فیبر کربنی Countach بود. پاگانی آن را با موفقیت زیادی به لامبورگینی نشان داد. پایان آن به قدری خوب و قسمت آنقدر سبک بود که از او خواسته شد تا حد امکان از این ماده برای نمونه اولیه دیابلو که قرار بود در سال 1990 رونمایی شود، قطعات بسازد. پس از تجزیه و تحلیل تمام جزئیات، Horatio تصمیم گرفت سپر، کاپوت جلو، رکاب در و برخی از قسمت های داخلی را بسازد.

وقتی لامبورگینی در نهایت به مزایای کامل فناوری جدید پی برد، وظیفه ایجاد یک بخش مشابه با خود را بر عهده گرفت.

پروژه بعدی که در سال 1991 به او پیشنهاد شد، ساخت یک خودروی تمام کامپوزیت برای جشن 30 سالگی این برند بود. هوراسیو پاگانی همچنین در آن زمان لامبورگینی دیابلو VT را تغییر داد و قصد داشت تعداد زیادی کارمند را برای نقل مکان به یک کارخانه بزرگ‌تر بیاورد زیرا قصد داشت 300 شاسی برای L30 در مودنا دیزاین تولید کند.

این طرح ها به دلیل کاهش جهانی خنثی شداقتصاد در سال 1990 کرایسلر که در آن زمان مالک لامبورگینی بود، تمام پروژه‌های جدید را لغو کرد و پیشرفت‌ها از جمله L30 Horacio را متوقف کرد. در سی امین سالگرد این برند، به جای مدل جدید، لامبورگینی یک دیابلو بازسازی شده را معرفی کرد.

این باعث تضعیف روابط بین مودنا دیزاین و لامبورگینی شد و هوراتیو شروع به جستجوی مشتریان دیگر کرد. شناخته‌شده‌ترین آثار این دوره محصولاتی مانند چکمه‌های اسکی، ماشین‌های سواری اسب‌سواری و زین موتورسیکلت‌های مسابقه‌ای هستند. Modena Design با Aprilia، Dallara یا Daihatsu همکاری کرد.

زیباترین ماشین جهان

در حوالی سال 1993، هوراتیو پاگانی کار روی پروژه ای را آغاز کرد که از کودکی رویای آن را داشت. او تصمیم گرفت در سال 1988 ابرخودروی خود را برای ادای احترام به فانگیو بسازد و با او موافقت کرد که اگر خودرویی به افتخار او بسازد، موتور مرسدس بنز داشته باشد. او سال‌ها به موازات دیگر کارهایش در مودنا دیزاین روی ماشین کار می‌کرد. پس از تکمیل طراحی، او یک مدل بزرگ در مقیاس 1:5 برای انجام تست های آیرودینامیکی ساخت.

Pagani سپس یک نمونه اولیه در مقیاس کامل با قطعات قابل جابجایی ساخت که بعداً به دلیل محدودیت های مالی به عنوان قالب برای تولید قطعات فیبر کربن عمل کرد. همانطور که هوراسیو بیشتر درگیر این پروژه شد، مشخص شد که این مهم ترین نقطه زندگی او خواهد بود. در مقطعی، او مجبور شد همه چیز را کنار بگذارد و روی آن تمرکز کند و در صورت شکست، خود، خانواده و تجارتش را در معرض خطر بزرگی قرار دهد.

تا سال 1997، وضعیت مالی این بخش آغاز شدنشانه‌های واضحی از بهبود نشان می‌دهد و دیابلو VT بازسازی‌شده در لامبورگینی آماده می‌شد. مدیریت از پروژه های پیشنهادی راضی نبود، بنابراین مدیر بازاریابی نمونه اولیه Pagani Zonda C8 را ارائه کرد و پیشنهاد تبدیل آن به لامبورگینی و فروش آن را به عنوان یک مدل کاملاً جدید داد. مودنا دیزاین مسئولیت طراحی و ساخت شاسی را بر عهده خواهد داشت، در حالی که لامبورگینی قطعات مکانیکی را تامین خواهد کرد.

پذیرفتن این پیشنهاد، هوراسیو 42 ساله را به مردی ثروتمند تبدیل می کند، اما او باید از خودروی اسپرتی که نام خود را بر روی خود دارد صرف نظر می کند. پاگانی تصمیم گرفت این موضوع را با همسر و فرزندانش در میان بگذارد. در آن زمان، او منابع مالی لازم برای تکمیل زوندا را نداشت، بنابراین فروش منطقی بود. کوچکترین پسر، لئوناردو، که در آن زمان 10 ساله بود، پدرش را متقاعد کرد که در این پروژه سرمایه گذاری کند.

و در سال 1998، گروهی از سرمایه گذاران سرمایه ای را برای انجام آزمایشات و ایجاد اولین نمونه ها فراهم کردند.

از Zonda تا Pagani Huayra BC

در ژانویه 1999، Zonda C12 تکمیل شد. هوراتیو تصمیم گرفت در نمایشگاه خودروی ژنو، جایی که او و همسرش کریستینا یک خودروی مفهومی نقره‌ای رنگ ارائه کردند، دنیا را شگفت‌زده کند. او این رنگ را به‌عنوان ادای احترام به مرسدس بنز و بتش فانگیو انتخاب کرد.

در سال 2010، این شرکت Huayra کاملاً جدید را عرضه کرد. این یک گام بزرگ رو به جلو بود زیرا حق فروش آن در سراسر جهان را داشت. این به شرکت اجازه داد تا وارد بازارهایی مانند ایالات متحده، چین، هنگ کنگ، سنگاپور، ژاپن و غیره شود که زوندا باید وارد شود. به لطف این، پاگانی به یک برند جهانی تبدیل شده است که می تواند رقابت کندبا شرکت هایی مانند بوگاتی، کونیگ زگ یا فراری، که تقاضا برای زوندا و هوایرا از قبل ساخته شده را به شدت افزایش داد که به 3 برابر قیمت اصلی خود فروخته شدند.

در حوالی سال 1995، هوراتیو شروع به ساخت یک کارخانه پیشرفته در حومه San Cesario sul Panaro کرد تا گستره مودنا دیزاین را گسترش دهد. بعداً یک نمایشگاه و فضای اداری برای Pagani Automobili (مودنا) در آنجا راه اندازی شد.

این کارخانه تا سال 2008 نیازهای تولید را به طور کامل برآورده کرد، زمانی که هوراسیو شروع به ایجاد فضای مدرن تری کرد تا بتواند خروجی را افزایش دهد و فضایی برای تحقیق، نوآوری و توسعه مواد کامپوزیت داشته باشد. یک کارخانه جدید به مساحت حدود 5800 متر مربع. متر با قابلیت تولید تا 300 خودرو در سال.

از سال 2004 یک رالی وجود دارد که هر تابستان از کارخانه شروع می شود. صاحبان خوشحال Pagani برای چندین روز در ایتالیا سفر می کنند و در هتل های عالی اقامت می کنند.

در سال 2016، Pagani Huayra BC با نسخه بهبود یافته موتور 745 اسب بخار ظاهر شد. با. وزن خودرو به لطف استفاده از ماده جدیدی که 50 درصد سبک تر و 20 درصد قوی تر از فیبر کربن معمولی است، 132 کیلوگرم کاهش یافته است.