روش یکپارچه برای محاسبه خسارت تحت OSAGO. یکسان سازی محاسبه خسارت تحت OSAGO

فهرست مطالب:

روش یکپارچه برای محاسبه خسارت تحت OSAGO. یکسان سازی محاسبه خسارت تحت OSAGO
روش یکپارچه برای محاسبه خسارت تحت OSAGO. یکسان سازی محاسبه خسارت تحت OSAGO

تصویری: روش یکپارچه برای محاسبه خسارت تحت OSAGO. یکسان سازی محاسبه خسارت تحت OSAGO

تصویری: روش یکپارچه برای محاسبه خسارت تحت OSAGO. یکسان سازی محاسبه خسارت تحت OSAGO
تصویری: واقعا رفتم جزیره لختیها لخت مادرزاد شدم 2024, مارس
Anonim

در سال 2014، یک روش جدید برای ارزیابی خسارت پس از تصادف به اجرا درآمد. پروژه و مفاهیم حل اختلاف پیش از محاکمه توسط وزارت حمل و نقل در سال 2003 تدوین شد، اما برای 11 سال از آنها استفاده نشده است. بیمه گذاران در تمام این مدت خسارت را به روش خود محاسبه کردند. اما، هنگامی که پلنوم دیوان عالی قانون "در مورد حمایت از حقوق مصرف کننده" را به OSAGO گسترش داد، آنها تصمیم گرفتند این سند را فراخوانی کنند.

پس زمینه

میانگین پرداخت تحت یک سیاست OSAGO، طبق اتحادیه بیمه‌گران موتور روسیه (RSA)، 36 هزار روبل و از طریق دادگاه - 50 هزار روبل است. (به استثنای مجازات). طبق آمار، هر ششمین ادعا برآورده می شود. بیمه ها متحمل خسارت شدند. بله، و قربانی باید برای مدت طولانی با کاغذها دست و پنجه نرم کند. اول، 30 روز منتظر اولین تصمیم باشید. سپس 20 نفر دیگر برای اعتراض به آن، و پس از آن به دادگاه بروید. بنابراین، PCA به یاد آورد که یک روش یکپارچه برای محاسبه خسارت تحت OSAGO ایجاد شده است، و تصمیم به حل آن گرفت.مشغول کردن. باید تا 80 درصد اختلافات را برطرف کند و شکاف بین ارزیابی های کارشناسی را کاهش دهد. در نتیجه، رانندگان پول واقعی را نه از طریق دادگاه، بلکه از شرکت بیمه (IC) دریافت خواهند کرد.

یک روش واحد برای محاسبه خسارت برای OSAGO
یک روش واحد برای محاسبه خسارت برای OSAGO

مطالب

روش یکپارچه برای محاسبه خسارت تحت OSAGO (2014) شامل راهنمای قیمت برای مناطق مختلف سرزمینی است. آنها حاوی داده هایی در مورد هزینه 80 میلیون قطعه یدکی برای 67 برند خودرو، نرخ ساعات کار و انواع خاصی از تعمیرات هستند. این اسناد روش محاسبه هزینه ها را در صورت تصمیم گیری برای انجام کار مرمت تعیین می کند. پایه، هزینه واقعی قطعات یدکی، شامل تمام هزینه های گمرکی و سایر نشانه گذاری ها است.

اختلافات

مشکل ارزیاب ها نیز با یک روش یکپارچه برای محاسبه خسارت تحت OSAGO حل می شود. این پروژه حاوی قوانین آزمون است. اگر شرکت قبلاً با یک ارزیاب قرارداد منعقد کرده باشد، مشتری باید از خدمات او استفاده کند. بیمه گر حق دارد خودروی آسیب دیده (TC) را بازرسی کند. و مالک موظف است طبق قانون یک خودرو برای معاینه تهیه کند. PCA معتقد است که یک روش یکپارچه برای محاسبه خسارت تحت OSAGO خلاص شدن از شر وکلای بی‌وجدان خودرو را ممکن می‌سازد. تمرین نشان خواهد داد که آیا واقعا اینطور است یا خیر.

روش یکپارچه برای محاسبه خسارت تحت CTP اکتبر 2014
روش یکپارچه برای محاسبه خسارت تحت CTP اکتبر 2014

قطعات

قبلاً هنگام محاسبه خسارت از میانگین هزینه قطعات استفاده می شد. بیمه گران می توانند بنا به صلاحدید خود آن را تغییر دهند. مالکان خودروهای ناراضی به این تصمیم در دادگاه اعتراض کردند. فقط در سال 2013 ثبت شد600 هزار ادعا در حالی که در ایالات متحده دادگاه ها به هیچ وجه به چنین مواردی رسیدگی نمی کنند، زیرا شرکت ها از هزینه رسمی ثابت قطعات خودروها استفاده می کنند که همه اختلافات را به صفر می رساند. برای همین اهداف، یک روش واحد برای محاسبه خسارت تحت OSAGO توسعه داده شده است.

از اول سپتامبر، تنظیم کننده میزان پرداخت ها را تحت پروتکل های معمولی و اروپایی به 400 هزار روبل افزایش داد. مقدار ممکن است برای پوشش خسارت کافی باشد. اما اکنون بر اساس استانداردهای جدید محاسبه خواهد شد. این راهنما با نرخ مبادله روبل در ابتدای سال 2014 تدوین شده است. RSA وعده می دهد که قیمت ها را یک بار در سال به روز کند. سوال: در این مدت با قربانیان چه باید کرد؟ ضرر و زیان را با هزینه خود جبران کنید؟ مشکل دیگر: برخی از انواع آسیب ها فقط روی پایه مخصوص دیده می شود. و در همه سرویس ها وجود ندارد، چه برسد به ارزیاب ها. در نتیجه، هیچ پولی برای این روش اختصاص داده نخواهد شد و میزان غرامت ممکن است برای تعمیر جامع کافی نباشد.

روش یکپارچه برای محاسبه خسارت تحت CTP 2014
روش یکپارچه برای محاسبه خسارت تحت CTP 2014

محاسبه فردی

اگر مالک خودرو قطعه انحصاری دارد که در دایرکتوری ارائه نمی شود، بیمه گذاران هزینه ها را به روش قدیمی یعنی دستی محاسبه می کنند. برای این کار، کارشناس آمار قیمت واحد را جمع آوری کرده و میانگین قیمت را نمایش می دهد.

پوشیدن حفظ شده

استهلاک خودرو اکنون به سن خودرو بستگی دارد. این سوال جنجال های زیادی را به همراه داشته است. گزینه های مختلفی پیشنهاد شد، تا درخواست اطلاعات از فروشنده در مورد تاریخ تولید یک خودروی خاص. اما ما روی این واقعیت مستقر شدیم که بسته به سن محاسبه می شوداز تعداد سالهای کامل مسافت پیموده شده. بنابراین بیمه گذاران زمان زیادی را صرف محاسبات نخواهند کرد و ضرب الاجل های تصمیم گیری را که اکنون به 20 روز محدود شده است، زیر پا نمی گذارند. برای خودروهای میان‌رده، تفاوت محاسبه داده‌ها بین قیمت‌های بازار و کتاب مرجع 20 درصد است، در حالی که برای خودروهای «باحال» این تفاوت می‌تواند تا 300 درصد برسد.

یک روش واحد برای محاسبه خسارت تحت پروژه CTP
یک روش واحد برای محاسبه خسارت تحت پروژه CTP

روش یکپارچه برای محاسبه خسارت تحت OSAGO، سایش و پارگی را برای همه قطعات فراهم نمی کند. بدون استهلاک، سیستم ترمز و فرمان، اپتیک، کمربند ایمنی باقی می ماند - یعنی عناصری که بدون آنها کارکرد خودرو ممنوع است. قیمت تمام قطعات دیگر 50 درصد است.

ضریب جدیدی ظاهر شد

در صورت فرسودگی هر قطعه بیش از حد سنی که باید باشد، نشانگر فردی شارژ می شود. به عنوان مثال، اگر ماشین قبلاً تعمیر شده باشد یا یک ماشین یک ساله یک گلگیر با سه لایه بتونه پیدا کند.

جزئیات دیگر

روش یکپارچه برای محاسبه خسارت تحت OSAGO (اکتبر، 2014) خطای محاسبه 10٪ را ارائه می دهد. در تئوری، این رقم باید با تورم جبران شود. در عمل، این می تواند راه گریز خوبی برای کاهش میزان تسویه حساب ها باشد. اگر قبلاً چنین مشکلاتی از طریق دادگاه حل می شد ، اکنون اعتراض به تصمیم بسیار دشوارتر خواهد بود ، زیرا از یک سند رسمی در محاسبات استفاده می شود. عیب دوم این است که روش‌شناسی طرح‌های قدیمی را پوشش نمی‌دهد، زمانی که پرداخت‌ها به طور کامل رد شده بودند.

یک روش واحد برای محاسبه خسارت برای OSAGO از 1 سپتامبر
یک روش واحد برای محاسبه خسارت برای OSAGO از 1 سپتامبر

تغییر شدوضعیت خودروهای تحت گارانتی اگر قبلاً خسارت چنین وسایل نقلیه با قیمت های فروشنده محاسبه می شد ، اکنون محاسبه طبق داده های فهرست انجام می شود. بنابراین، اگر ماشین شما تحت گارانتی است، بهتر است یک سیاست کاسکو خریداری کنید.

رانندگان ناراضی چه می کنند؟

تغییرات خاصی قبلاً توسط روش یکپارچه برای محاسبه خسارت تحت OSAGO ایجاد شده است. اکتبر 2014 با افزایش تعرفه ها و حداکثر میزان پرداخت مشخص شد که بدون آن راه اندازی طرح جدید غیرممکن است. اما دستیابی به نتایج وعده داده شده توسط RSA به سختی امکان پذیر خواهد بود. رانندگان ناراضی می توانند CASCO را صادر کنند یا به دادگاه مراجعه کنند. هر دو مورد اول و دوم هزینه های اضافی را به همراه خواهند داشت. بنابراین، سؤالاتی در مورد مناسب بودن روش جدید مطرح می شود.

روش یکپارچه برای محاسبه خسارت تحت CTP 2003
روش یکپارچه برای محاسبه خسارت تحت CTP 2003

نتیجه گیری

روش یکپارچه برای محاسبه خسارت تحت OSAGO که در سال 2003 توسعه یافت تنها در سال 2014 به اجرا درآمد. محاسبه قطعات یدکی را ارائه می دهد و برای همه مارک های ممکن خودرو کار می کند. بیشتر بحث ها مربوط به قیمت هاست. آنها باید یک بار در سال به روز شوند. در صورت عدم کاهش ارزش پول ملی، هیچ مشکلی وجود نخواهد داشت. اما این روش آزمایش های گران قیمت را ارائه نمی دهد، امتناع های قبلی از پرداخت را پوشش نمی دهد و دارای خطای محاسباتی مجاز 10٪ است. تمرین نشان خواهد داد که بیمه‌گران تا چه اندازه از این کاستی‌ها سوء استفاده خواهند کرد.

توصیه شده: