مایع ضربه گیر: مارک ها، رتبه بندی بهترین ها، ترکیب و کاربرد عملی

خودروهای مدرن به دمپرهای تلسکوپی هیدرولیک مجهز هستند. سیالات ضربه گیر مورد استفاده در آنها در شرایط سخت کار می کنند: بسته به فصل، دمای گرمایش AF از +140 تا -60 درجه متغیر است. فشار روغن در دمپرها نیز می تواند تا 10 مگاپاسکال افزایش یابد.

ویژگی های ترکیبات میرایی

در خودروها، روغن‌های نفتی با ویسکوزیته کم یا مخلوطی از روغن‌های توربین و ترانسفورماتور با نسبت 1:1 به عنوان AF استفاده می‌شود. با این حال، چنین موادی دارای یک اشکال هستند - ویسکوزیته آنها با کاهش دما افزایش می یابد، که می تواند باعث سفت شدن مکانیسم شود.

برای دمپرهای خودروهای داخلی، روغن MGP-10 استفاده می شود، برای سایر وسایل نقلیه - مایع کمک فنر AZh-12T در همه شرایط آب و هوایی یا مخلوطی از روغن ترانسفورماتور و توربین. روان کننده ها با ویسکوزیته کم و نقطه ریزش کم مشخص می شوند. ترکیب مایعات شامل افزودنی های مختلفی است که عملکرد آنها را در محدوده دمایی وسیع تضمین می کند.محدوده.

AJ-12 محبوب

سیال ضربه گیر АЖ-12 بیشترین تقاضا را در دمپرهای تلسکوپی اهرمی بادامک دارد. این شامل روغن معدنی با ویسکوزیته کم و مایع پلی اتیل سیلوکسان با بسته ای از افزودنی های آنتی اکسیدانی و ضد سایش است. عملکرد را در فشار و دمای بالا حفظ می کند، پایداری مکانیکی و حرارتی عالی دارد. مایع AZh-12T درون سیستم‌هایی ریخته می‌شود که بخش‌هایی از آن از لاستیک کم‌مقاومت ساخته شده‌اند.

Oil MGP-10

مایع ضربه گیر MGP-10 از نوع همه آب و هوا برای دمپرهای هیدرولیک خودرو طراحی شده است. این ترکیبی از مایع پلی اتیل سیلوکسان، روغن ترانسفورماتور، چربی حیوانی، آنتی فوم و افزودنی های آنتی اکسیدانی است. در خودروهای خانواده VAZ، استفاده از MGP-10 باعث فرسودگی تسریع پایه های تلسکوپی شد. مخصوصاً برای این خودروها، مایع کمک فنر دیگری ساخته شد - MGP-12 که محافظت بیشتری از مکانیسم ها را فراهم می کند.

AZH-170

این یک مایع ضربه گیر با کیفیت بالا است که مخلوطی از روغن بسیار تصفیه شده با ویسکوزیته پایین و پلی اتیل سیلوکسان ها است. به دلیل عملکرد بالا، می توان از آن در دمپرهایی که در دمای -60 تا +130 درجه کار می کنند استفاده کرد.

GRZH-12

این یک مایع ضربه گیر است که از تقطیرهای دوک و ترانسفورماتور با افزودن مواد افزودنی آنتی اکسیدان، کاهش دهنده، ضد کف و ضد سایش تشکیل شده است. ریخته شدابزاری در پایه های تلسکوپی و دمپرهای خودرو.

خطر تعویض نابهنگام مایع در کمک فنر چیست؟

وظیفه اصلی دمپرها خنثی کردن ارتعاشاتی است که هنگام حرکت وسیله نقلیه رخ می دهد. با تعویض به موقع روان کننده، ماشین نرم تر می شود و با ثبات بیشتری در پیچ قرار می گیرد. چسبندگی لاستیک با مسیر بهبود یافته است.

خرابی کمک فنر باعث خرابی یاتاقان ها، توپی ها و سایش ناهموار لاستیک می شود که می تواند باعث تصادف شود. عملکرد صحیح قطعه به دو پارامتر اصلی بستگی دارد: حجم و قوام روغن.

دمپرها با یا بدون دیافراگم در دسترس هستند و به مقدار مشخصی مایع مرطوب کننده نیاز دارند. قطعات مجهز به غشا مجهز به دیافراگم لاستیکی هستند که از طریق آن روان کننده و هوا از هم جدا می شوند. کاهش فضای هوایی ممکن است باعث ناپایدار شدن دمپر شود.

در کمک فنرهای بدون غشاء هیچ شکاف هوایی وجود ندارد. اکسیژن لازم برای حرکت میله در ترکیب روغن است. هنگامی که میله وارد قطعه می شود ویسکوزیته کاهش می یابد. عملکرد کمک فنر به دلیل کمبود یا بیش از حد روغن کاری مختل می شود.

نحوه انتخاب روغن

فروشگاه های خودرو طیف گسترده ای از مارک های مایعات کمک فنر با کیفیت بالا را ارائه می دهند. یکی از محبوب ترین آنها ATF است. با این حال، برخی از صاحبان خودرو، مایع کمک فنر را ترجیح می دهند.لوک اویل - ای جی.

ویژگی اصلی روغن که در هنگام انتخاب بر اساس آن است، درجه ویسکوزیته است: هر چه ضخیم تر باشد، حرکت پیستون دشوارتر می شود. مخلوط بیش از حد مایع نیز بر عملکرد دمپر تأثیر منفی می گذارد و منجر به سایش زودرس می شود.

در ظروف دارای مایع ضربه گیر، سازندگان معمولاً درجه ویسکوزیته را نشان می دهند. هنگام انتخاب مالک خودرو، توصیه می شود روی این شاخص ها و شرایط آب و هوایی در یک منطقه خاص تمرکز کنید.

هنگام انتخاب یک سیال، همچنین ارزش این را دارد که مخلوط های غلیظ برای مسیرهای بدون آسیب قابل توجه مناسب تر هستند. هنگام رانندگی در جاده هایی با دست اندازها و سوراخ های زیاد، قدرت مانور خودرو از بین می رود.

محبوب ترین روغن های کمک فنر با ویسکوزیته پایین عبارتند از:

• MGE-10A;
• IHL-10;
• AZH-12T;
• MGE-10A با افزودنی های ضد کف و آنتی اکسیدان.

باید به مواد افزودنی اضافه شده به مایع دمپر توجه ویژه ای شود، زیرا بسیاری از آنها می توانند بر روی اورینگ های لاستیکی و سیلیکونی تأثیر منفی بگذارند که می تواند منجر به تخریب و نشت روغن شود.

چه مقدار چربی باید پر شود؟

ضربه گیرهایی که ضد خرابی ندارند در پرکردن روغن نیازی به دقت ندارند. اما در عین حال، مایع بسیار کم می تواند منجر به IFP عمیق شود که باعث ضربه در دمپر می شود. پر شدن بیش از حد با مایع می تواند باعث بیرون آمدن درپوش مخزن انبساط شود.

کمک فنرهای ضد خرابی باید مقدار دقیق مایع را پر کنند. علاوه بر این، هر چه خرابی ها بیشتر باشد، دقت باید بالاتر باشد. در صورت کمبود روغن، عملکرد ضد خرابی متوقف می شود و بیش از حد آن قطعه را کاملا از کار می اندازد.

معمولاً بیش از 250 میلی لیتر مایع ضربه گیر در چنین مکانیسم هایی ریخته نمی شود. برخی از مدل ها دارای محدودیت 100 میلی لیتری هستند. مقدار خاص به چندین معیار بستگی دارد:

• قطر ساقه. اندازه گیری با قطب نما.
• سکته به میلی متر. با اندازه گیری طول بخشی از میله که از بدنه شوک خارج می شود، تعیین می شود.
• قطر IFP. مربوط به قطر داخلی مخزن انبساط است. برای تعیین اندازه IFP، داخل مخزن اندازه گیری می شود.
• ناحیه پیستون و میله.
• مسافت IFP را در حین کارکردن دمپر فاصله می دهد.
• عمق IFP. هر چه بیشتر - کمک فنر کمتر پر شود.

بعد از تعیین تمام پارامترهای فوق، به راحتی می توان مقدار روان کننده ای را که باید در قسمت تعلیق ریخته شود محاسبه کرد.

قوام روغن

روان کننده های ویسکوزیته کم مزایای زیر را ارائه می دهند:

• افزایش پایداری خودرو در پیست به دلیل کارکرد سریع کمک فنر.
• پاسخ سریع دمپر به اعمال راننده که قدرت مانور دستگاه را افزایش می دهد.
• هموارسازی سریع دست اندازهای جاده و انتقال آسان وزن وسیله نقلیه.
• مایعات کمک فنر سطح پایینویسکوزیته برای کراس اوورها و خودروهای شاسی بلند توصیه می شود زیرا در شرایط جاده ناهموار کار می کنند.

مزایای روغن های با ویسکوزیته بالا:

• یک سواری آرام و یکنواخت در جاده های هموار فراهم می کند و به آرامی هر چاله ای را در جاده جذب می کند.
• پایداری غلتیدن خودرو.
• کاهش سایش کمک فنر.
• اطمینان از تماس کامل جاده هنگام پیچیدن با سرعت بالا.

روغن های کمک فنر بر اساس درجه ویسکوزیته، شرایط عملکرد و ویژگی های دمپر انتخاب می شوند. انتخاب مایع مناسب تجربه رانندگی راحت و ایمن را تضمین می کند.